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Quel carburateur pour ma Simca Sport ?

samedi 11 septembre 2004, par Jean-Jacques


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THEMES ABORDES :

Carburation

Vous trouverez dans cette page les réglages des différents carburateurs montés sur nos voitures, à partir de la Simca 9 Sport. Leurs réglages sont en effet différents de ceux qui étaient montés sur les Aronde berlines, quotidienne, Grand Large et évidemment sur les modèles utilitaires.
Jusqu’au millésime 1954 inclus, est monté un Solex 32PBIC inversé avec pompe de reprise à membrane commandée mécaniquement et starter manuel :

Corps du carburateur : 32 mm
Diffuseur : K25
Tube d’émulsion : S17
Gicleur principal : Gg130
Gicleur d’automaticité : a180
Gicleur de ralenti essence : g42
Gicleur de ralenti air : u100
Starter air/essence : 3/115
Gicleur de pompe : GP50
Perçage du pointeau : 1,5 mm
Poids du flotteur en laiton : 12,5 g
Poids du flotteur en nylon : 5,7 g

Du millésime 1955 jusqu’aux moteurs Rush Super, Solex 32PBIC inversé avec pompe de reprise à membrane commandée mécaniquement et starter automatique [en italique ce qui a changé]. Cette modification intervient sur les Coupé-de-Ville à partir du n° 312.021, sur les Week-End et également sur les Rue de la Paix. Pour différencier ce carburateur de celui qui équipe les autres types d’Aronde, les deux vis fixant le couvercle de cuve, de chaque côté de l’arrivée d’essence, sont phosphatées et non pas cadmiées :
Corps du carburateur : 32 mm
Diffuseur : K25
Tube d’émulsion : S17
Gicleur principal : Gg130
Gicleur d’automaticité : a180
Gicleur de ralenti essence : g45
Gicleur de ralenti air : u100
Autostarter progressif : Gs 125. Dans le courant de l’année 1956, le réglage de l’autostarter est modifié, le ralenti accéléré étant légèrement abaissé alors que la durée de fonctionnement du starter automatique est légèrement augmentée [repère 173 au lieu de repère 172 frappé sur la face avant du carburateur]. A partir du 22 septembre 1958, l’autostarter progressif passe de 125 à 115
Gicleur de pompe : GP50
Perçage du pointeau : 1,5 mm
Poids du flotteur en nylon : 5,7 g

Sur les moteurs Rush Super, montage d’un carburateur 32PBICT inversé avec pompe de reprise à membrane commandée mécaniquement et à starter automatique identifié par un repère "2" frappé sur le levier de pompe de reprise [en italique ce qui a changé] :
Corps du carburateur : 32 mm
Diffuseur : K25
Tube d’émulsion : S10
Gicleur principal : Gg120
Gicleur d’automaticité : a175
Gicleur de ralenti essence : g45
Gicleur de ralenti air : u100
Gicleur de pompe : GP40
Perçage du pointeau : 1,5 mm
Econostat : 85 [c’est un jet supplémentaire qui ne fonctionne qu’à haut régime]
Fuite au clapet à bille : 55 [une fuite permanente est établie sur la pompe de reprise, elle est fonction de la dépression créée lorsque le papillon se trouve dans le premier tiers de sa course]
Poids du flotteur en nylon : 5,7 g

Les Rush Super M sont équipés d’un carburateur Solex 34PBIC sans autostarter, à prise de dépression [en italique ce qui a changé] :
Corps du carburateur : 34 mm
Diffuseur : K26
Tube d’émulsion : S10
Gicleur principal : Gg125
Gicleur d’automaticité : a150
Gicleur de ralenti essence : g45
Gicleur de ralenti air : u140
Gicleur de pompe : GP40
Gicleur de starter : 115
Trou de non renversement : 170
Enrichisseur de pointe : 120
Perçage du pointeau : 1,5 mm
Fuite au clapet à bille : 50
Poids du flotteur en nylon : 5,7 g
A partir du moteur 4.013.300, le réglage du Solex 34PBIC est modifié par adjonction d’un gicleur d’air GA 3,5 et d’un gicleur de starter de 110 en remplacement du gicleur 115.





Jean-Jacques



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